Celui là viendra après. Si vous continuez à utiliser ce dernier, nous considérerons que vous acceptez l'utilisation des cookies. Tout d’abord, l’exemple qu’il prend pour parler du trafic de transit poids-lourds, c’est d’expliquer le trafic de transit VL qui ferait 4% du trafic, mais, subtilité, pondéré au kilomètres parcourus, ce qui le porterait à 15% du trafic de transit VL. Nous choisissons les résultats des heures de pointe : Vous l’aurez bien compris, ces pastilles de coloriage répondent expressément aux gains de temps prévus par le maître d’ouvrage. entretien et dépréciation des véhicules -234 M€ ; Coûts Dernière chance de faire passer ce projet réclamé par les CCI, rejeté par la population, mais néanmoins légal. L'enquête publique est lancée, jusqu'au 11 juillet. C'est un nouveau rebondissement dans ce feuilleton sans fin. C’est l’utilité même du contournement Est de Rouen qui est mise en cause. Les autoroutes à péages A133-A134 sont l’hybridation de tous les inconvénients de la rocade ou du pseudo contournement Est de Rouen, présentés pendant plusieurs décennies. Qui plus est une LNPN qui obligerait à plus de mobilité voiture, avec ses gares dans les champs de patates. Dont respectivement 653 PL et 462 PL. L’autoroute A154, est un projet d'autoroute concédée à péage destiné à reprendre et terminer les aménagements à 2x2 voies de l'itinéraire Rouen - Orléans dans la traversée du département d'Eure-et-Loir constitués par les RN154 et RN12. Saintpierre-Express, l'intérêt général et ma pomme. Built using WordPress and the Mesmerize Theme, L’A133-A134 et les espaces agricoles, forestiers et naturels. Mais on ne peut pas extrapoler le trafic poids-lourds à partir d’un trafic VL, à fortiori pondéré du nombre de kilomètres qui ne met pas ses roues dans une rue, pour expliquer que le trafic existe. La question aura été celle du trafic de transit. Que disent-elles ? Ces PL sont en transit, mais ne sont absolument pas concernés par le contournement Est. Après cinq heures d’échanges retransmis en direct sur internet, les élus de la Métropole ont refusé, lundi 8 février, d’allouer les 66 millions d’euros prévus pour le « contournement Est » de Rouen. Un projet à près d’un milliard de dollars, c’est la décision presque du siècle. Transport. La future gare de Rouen Saint-Sever serait un atout considérable pour la mobilité et les échanges avec le 1er pôle d’affaires de Rouen. Cela signifie donc que sans réalisation du contournement Est, ces objectifs de baisse de trafic sont déjà quasiment atteints, grâce au seul changement de comportement des usagers. En plus, il aura fallu Parce que c’est un nœud autoroutier GRATUIT ! L’écologie au cœur de l’ordre du jour du Conseil régional, Alternatives pour un contournement Est de Rouen – liaison A28 – A13, ←En Picardie: Non à la ferme usine des 1000 Vaches . Locaroul, location de camions, de véhicules industriels . Je voudrais profiter de cette dernière réunion pour pour rappeler mon attachement à la réalisation de ce projet que je pense indispensable pour diverses raisons qu’il serait fastidieux ici de rappeler…. Par exemple la base nautique de Léry-Poses risque fort d’en souffrir, alors même que les collectivités locales y ont beaucoup investi. Le projet de contournement Est de Rouen, qui doit relier l'autoroute A28 à l'A13 et inclure un « barreau » de raccordement vers Rouen, est largement contesté en l'état, dès lors qu'il concerne les populations. 5 à 10 minutes le matin selon le maître d’ouvrage, entre 0 et 5 minutes en heure creuse et jusqu’à 10 minutes le soir. Cependant, le doublement du Mantois (doublement des lignes entre Mantes et Paris) suffirait déjà à permettre au fret de prendre les rails, plutôt que la route. Aspirateur à camions ou non ? Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. Une douzaine d'associations se sont prononcées contre ce projet. Passé cette étape de concertation publique, où les politiques et le business ont ignoré les suppliques des habitants, la colère des riverains, le refus des usagers, les arguments des écolos. L’agglomération, future Métropole, est en cours d’adoption de son nouveau Plan de Déplacements Urbains, prévoyant de nouvelles infrastructures structurantes de transports collectifs de type Transport à Haut Niveau de Service. Les temps d’accessibilité étant donnés pour les usagers VL, nous utiliserons principalement Google Maps qui bénéficie du retour de données de tous les utilisateurs du réseau Waze. Une carte à gauche indique les estimations de temps en 2024 sans contournement, une autre à droite présente les estimations de temps de trajets vers chacun des points avec contournement. Je veux ici souligner ce paradoxe qu’on a évoqué tout à l’heure : avoir d’un côté, ce matin, la presse locale titre sur le contournement Est en se demandant s’il n’interviendrait pas trop tard, alors que s’agissant du pont Mathilde, depuis 6 mois que je suis président du département de Seine-Maritime, on me demande tous les jours “quand est-ce qu’il va ré-ouvrir ?”, et me dira le jour où il sera ré-ouvert “ça n’est pas trop tôt”. Se sont par exemple exprimés publiquement contre, les maires de Léry, de Val-de-Reuil, Pîtres, Alizay, Les Damps, Le Manoir-sur-Seine, Oissel, Les Authieux-sur-le-Port-Saint-Ouen…. De nouveau. Quatre familles des Authieux-sur-le-Port-Saint-Ouen voudraient bien savoir si le … Le maire de Rouen ne le pense pas. Sans doute, préféreront-ils se fier à leur expérience… et à Waze. Caractéristiques du projet de Contournement Est de Rouen; Le Contournement Est de Rouen, un projet inscrit dans de nombreux documents; La concertation. Soit 52 minutes au lieu de 35 minutes. La liaison nouvelle A28-A13, un projet qui présente de lourds inconvénients et des coûts très importants, Des prévisions d’évolutions de flux de trafic qui ne correspondent pas à ce qui est observé actuellement. En tous cas, cela améliorera très avantageusement la vie des navetteurs lorsque ces accès seront enfin réalisés, effaçant cet agaçant point noir pour la congestion urbaine. Contre le contournement Est de Rouen. Bref. Alors, les collectivités pourront développer des transports collectifs. Sauf pour Rouen, où les 5 minutes (pourtant contestables) de gains de temps ne représentent pas un avantage permettant de justifier le milliard et demi d’euros de gains de temps. Contournement Est de Rouen – A133-A134 – questions sur le péage, engagements de l’État, climat : Sur le fonctionnement du péage. Il était demandé au conseillers départementaux de préciser leur position sur le contournement Est de Rouen au Conseil départemental de l'Eure. » L’enjeu est crucial, le calendrier serré, Guillaume Grima, de … Mais les Eurois gagneraient pour se rendre à Boos (dont l’aéroport international est en cours de fermeture…), Martainville-Épreville ou Isneauville et la plaine de la Ronce qui peine encore à s’y vendre. Et un gain de temps de 20 à 30 minutes pour rejoindre l’A13 vers l’ouest…. De plus le contournement dans sa version Est, n’est pas une réponse appropriée à la traversée de l’agglomération par les camions transportant des matières dangereuses, puisque la plupart des industries et sites SEVESO sont situés à l’ouest de la ville. Des impacts sur la santé des habitant-e-s du territoire traversé Il n’y a pas un grand partage avec des réserves sur le péage, ou le tracé, il y a d’abord un refus massif du projet ! Ces alternatives au contournement Est que proposent les opposants au projet. Ainsi, l’Eure – qui refuse de participer au financement – devra quand même s’acquitter de 15 millions € HT, et éventuellement des mesures contre le bruit et la pollution. On a donc le choix entre le péage (2,37€ – en augmentation de 13%) pour gagner 5 minutes. Hervé Morin, a annoncé ce mercredi 13 septembre, à Rouen, que la Région Normandie prendra toutes ses responsabilités pour que le « Contournement Est » se réalise enfin, se suppléant financièrement à l’engagement prévu par le Département de l’Eure. UNE MOTION ADOPTÉE A L’UNANIMITÉ Motion de la ville d’Oissel-sur-Seine Ouverture de l’enquête publique préalable à la déclaration d’utilité publique du projet de contournement Est de Rouen Liaison A 28 – A13 Du 12 mai au 12 juillet 2016 se tiendra l’enquête publique préalable à la déclaration d’utilité publique du projet de contournement Est de Il ressort que tous ces nouveaux aménagements routiers, combinés avec l’A150/A151, seront connectés avec l’A29, et permettront donc de constituer un véritable « contournement Ouest de Rouen » entre l’A28 au Nord et l’A13 au Sud de Rouen, quasiment gratuit,contrairement au projet présenté par la DREAL lors de la publication du nouveau tracé préférentiel fin 2012 – ce qui a un impact important sur les trafics, tant de voyageurs que de marchandises). Une carte avec des pastilles bleues plus ou moins foncées indique les gains de temps estimés. Les impacts environnementaux et humains sont également considérablement moindres avec le choix du contournement Ouest. Depuis 1942 on a consacré une grande part des moyens des différents services (Etat, collectivités) pour concrétiser cette infrastructure, bloquant de fait la recherche de toute alternative. Mais il n’y a pas besoin d’autoroute pour mettre en place ces interdictions de trafics de transit sur la RD6014 et la RD321 : on peut les mettre en place dès demain, sur l’A15 dès la sortie du port de Gennevilliers, et sur l’A13 entre Rouen et l’Île-de-France. Avec 800 hectares essentiellement issus du recyclage foncier économique, orientés vers des industries et des activités logistiques multimodales, cette future zone d’activités se veut une vitrine du renouveau durable de l’activité industrielle sur le territoire. Enfin, s’il évoque la modernisation de la ligne le Havre – Serqueux – Gisors, que nous saluons, il n’y a pas un mot en revanche sur réouverture de la ligne Rouen-Évreux, qui avait été jugé par M. Pepy comme prioritaire pour la Normandie, mais a été chassée par la LNPN. Dans le cadre de l’enquête publique sur le projet de contournement Est qui a lieu jusqu’au 12 juillet, nous avons édité une plaquette en 3 volets avec une carte, résumant nos arguments contre le contournement Est. on nous a dit qu’il y aurait des avantages pour les habitants, l’argument tombe avec le péage.Prétendre que ce projet est un gain pour l’environnement et la santé, alors qu’il va augmenter la pollution, ce n’est pas raisonnable : dans toutes les métropoles et les villes du monde, quand on ajoute des routes, la pollution augmente pour l’ensemble du territoire.La dépense est colossale, 500 millions € pour la collectivité. En 2005, après consultation, les assemblées territoriales concernées s’étaient prononcées en faveur d’un tracé pour le Contournement Est de Rouen. Laurent Fabius rappelle, et il a raison, l’urgence de gérer le changement climatique. Il ne précise pas, par contre, qu’au heures des déplacements domicile-travail, c’est bien entendu du trafic PL essentiellement en échange ou local qui vient s’ajouter à l’énorme flux d’automobiles qui partent au même moment de la périphérie vers le centre de l’agglomération. Les habitants pourront s’exprimer à travers des registres mis à disposition en mairie ou rencontrer des membres de la commission d’enquête à l’occasion de permanences. Cette troisième étant très attendue par les habitants qui n’en peuvent plus de voir un camion passer au ras de leur maison à Romilly-sur-Andelle ou Pont-Saint-Pierre toutes les 30 secondes : C’est dans ce document, le dossier des engagements de l’État, page 32, établi après la déclaration d’utilité publique prononcée par décret le 14 novembre 2017, que l’interdiction a re-redisparu. En l’occurrence, et contre l’avis du président de la CASE, les conseillers ont voté contre le PLUI de la métropole en mai 2019. Ce qui revient à mettre fin à ce chantier d’un autre âge. Les impacts globaux sur les captages d’eau seraient aussi importants, du fait de l’état dégradé des bassins d’alimentation en eau potable de l’agglomération rouennaise (près de la moitié des habitants de la CREA seraient concernés par ces impacts) et des risques supplémentaires engendrés par cette infrastructure sur les zones sensibles (conséquences d’accidents impliquant du transport de matières dangereuses, pollution des eaux de ruissellement, turbidité et pollution des nappes phréatiques…). contournement Est de Rouen, A133-A134, projet inutile et imposé. Des Hauts-Prés à Natura 2000, en passant par l’Agenda 21, l’agglo Seine-Eure a su se montrer innovante et exemplaire, et elle tient à le rester. On s’achemine vers l’enquête publique… Ça roule pour eux. Inutile pour M. Berg de dire que certains ont parlé de 2 milliards, voire 4 Mds€, 8 Mds€, ou 50 ou 100 milliards €. Pour Yvon Robert, les opposants se sont davantage manifestés. Ce serait de l’abnégation…. Nouveau rebondissement dans le projet de contournement est de Rouen. Le résultat fourni par Google correspond aux temps que l’on expérimente localement. à la Salle des fêtes Les Alisiers à Alizay (Rue du 8-mai-1945) Et c’est ce qu’il adviendra si les promoteurs du projet réussissent à attirer de nouveaux trafics, comme ils l’espèrent. Parce qu’en tant qu’habitant de l’une de ces communes de la CASE, située sur une de ces pastilles rouge rubis, on m’indique que mon temps actuel à l’heure de pointe du matin, il me faudrait de 45 minutes jusqu’à 1h30 pour relier Rouen rive gauche. - contournement Est de Rouen, non à l'A133-A134, En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées. Contournement Est de Rouen : discussion sur un silence “socialiste” coupable sur la liaison A28-13. Le débat public sur le Contournement Est de Rouen s’est déroulé du 9 juin 2005 au 9 novembre 2005 après une phase de préparation de 6 mois. Mais un tel raccourci vers une ZAC qui n’existe pas encore, ou si peu, ne justifie pas 1507 millions € (1,5 milliard €). Et enfin, il est proposé aux collectivités, sur la base du volontariat, d’abonder en subventions d’équilibre pour réduire le prix du péage localement. 66 millions € à la métropole Rouen Normandie ; 22 millions € au département de la Seine-Maritime : 15 millions € au département de l’Eure pour les raccordements ; Et pour les collectivités qui voudraient avoir elles-aussi un raccordement, il faudrait elles aussi mettre la main au portefeuille. Il ne faut pas prendre les enfants du bon Dieu pour des canards sauvages…. Attendu qu’il n’y a plus rien à attendre du côté de l’écotaxe (taxe poids-lourds), pourquoi remettre au sur-lendemain ce qui peut être fait immédiatement ? Ne perdez plus votre temps à chercher votre billet pas cher ou votre trajet le plus rapide ou avec le moins de km, Mappy vous permet de comparer tous les modes de transport et tous les horaires pour votre itinéraire de Rouen à Louvain-la-Neuve, Ottignies-Louvain-la … Les anti-contournement Est, regroupé en collectif, ont proposé des alternatives au projet autoroutier, notamment la réouverture de la ligne ferroviaire entre Rouen et Évreux. Magnum Route Nationale Messages: 405 Enregistré le: Ven 17 Sep 2010 22:40 Localisation: Rouen Sur le tracé du projet autoroutier, la situation semble s’améliorer, faisant gagner du temps de Rouen à Boos, Martainville-Épreville, accessoirement la plaine de la Ronce à Isneauville, et bizarrement Val-de-Reuil et les communes de l’agglomération Seine-Eure (CASE). Lors de l’enquête publique, l’association “non à l’autoroute” a déposé une contribution qui interrogeait ces gains de temps en respectant scrupuleusement la méthodologie expliquée par les auteurs de l’étude. Nouvel épisode dans le dossier du projet autoroutier de contournement Est de Rouen… Evolution des finances publiques Sur le contournement Est de Rouen, Hervé Morin fait le constat de la forte mobilisation contre le projet, et il constate l’absence quasi totale de soutien. Aujourd’hui il est temps de libérer cette intelligence collective, qui doit être remise au service de l’intérêt général, pour une mobilité efficace d’avenir pour nos bassins de vie. Lors du débat public de 2005, le CETE Normandie Centre avait affirmé que le contournement Est permettrait de délester le trafic sur le pont Mathilde de 15 %. C’est une déclaration un peu étonnante de la part du directeur régional de l’environnement, de l’aménagement et du logement. L’objectif en fut détourné avec le projet LNPN. On peut en avoir une petite idée lorsque qu’on écoute l’ASFA. […], […] de gains de temps pour les Eurois – même sans doute une perte de temps par rapport à l’A13 vers le rond point des vaches ou la […], Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Commençons par les usagers qui semblent être les plus demandeurs de cette autoroute, les Rouennais : Ce qu’on constate dans ces prévisions, censées répondre à la promesse faite aux usagers rouennais de décongestionner la ville, c’est que la congestion augmente rive gauche, ce qui pourrait s’expliquer par un trafic plus intense à hauteur du rond-point des vaches et s’étendant sur toute la rive gauche : Oissel, St-Etienne du Ry, Sotteville-lès-Rouen, Rouen gauche. Payer plus cher, pour plus d’encombrements, donc plus de temps : quel usager ferait ce choix ? Et les habitants l’auront payé. Pour les véhicules légers, les personnes qui n’ont pas les moyens de payer le péage d’Incarville, subissent les bouchons quotidiens du contournement de Pont-de l’Arche, comme le subiront ceux qui ne pourront ne pas payer le futur péage du contournement Est, ce qui constituera une vraie injustice sociale ! Celui-ci n’a pas d’accès vers l’A13 à l’Ouest. » Faire un contournement qui débouche sur le boulevard indus - triel de Rouen n’apportera aucun gain de temps. A part un salarié de la CCI, venu avouer qu’il n’avait pas de solution pour obliger les poids lourds à prendre l’autoroute à péage. M. Berg revient sur l’intermodalité demandée par les écologistes. Mais magiquement, grâce à une autoroute Nord-Sud, d’Isneauville à Val-de-Reuil, les radiales Est-Ouest (RN31, RD6014, RD 321) seront apaisées, et la circulation sera rendue aux riverains. Ainsi il faudrait jusqu’à 45 minutes pour se rendre de Romilly au rond-point des vaches. Revenant sur l’accessibilité à l’ouest via le pont Flaubert, qu’il décrit comme une liaison, il constate des bouchons considérables, notamment lors d’accrochages. Le coût envisagé par cette infrastructure a quasiment triplé depuis le débat public (Rappel: l’enveloppe financière prévisionnelle de l’opération était de 380 millions pour l’ensemble de l’itinéraire en 20052)… Pourtant si l’on ne comptait que l’inflation, le projet couterait aujourd’hui… environ 470 millions d’euros! Pour conclure, l’écart de distance entre les 2 projets, contournement Ouest quasiment finalisé et hypothétique contournement Est, reste anecdotique (environ 10 km) mais l’écart de coût d’investissement et de fonctionnement est quant à lui considérable. Ceux-là ont décidé d’échapper au péage. Saintpierre-Express, l'intérêt général et ma pomme. Contrairement aux obligations du code de l’environnement, aucune étude d’impacts globale n’a été réalisée, le maître d’ouvrage n’ayant publié jusqu’à présent que des études d’impacts par tronçon. Les interdictions de circulations figurants dans les engagements de l’État, après la DUP. Les gains sont insignifiants, sinon inexistants dès qu’on les compare aux données Google Maps, Mappy ou Michelin. Même si, comme c’est le cas souvent, et comme l’a souligné le maire de Rouen, on les a moins entendus que les oppositions, et ils ont obtenu moins d’audience, par la parole, par l’écrit et par la voie électronique. Le début des travaux est prévu en 2020. Yvon Robert se dit « sûr que cette infrastructure est nécessaire pour des raisons environnementales et économiques ». contournement Est de Rouen, A133-A134, projet inutile et imposé. Sur l’A133-A134, contournement Est de Rouen, il sera affiché en fourchette basse à 20.000 TMJA, et en fourchette haute 29.000 TMJA. Ce dossier de contournement Est de Rouen est à faire tourner la tête. Au rond-point des vaches, à cette heure, c’est un itinéraire qui n’est même pas proposé en option pour la destination : trop encombré. Caractéristiques du projet de Contournement Est de Rouen; Le Contournement Est de Rouen, un projet inscrit dans de nombreux documents; La concertation. C’est plus que l’A28 Bourg-Achard-Alençon, et 3 fois plus que sur l’A150 d’Yvetot à Rouen. On attend donc une amélioration de la desserte de la Sud III et du pont Flaubert ; et on attend qu’une autoroute ne vienne pas provoquer de ralentissements sur une départementale 6015 qui permet de se rendre à Rouen, habituellement en 35 minutes. Seule une telle étude, réellement complète et actualisée, permettrait de mettre en balance les impacts positifs éventuels espérés du milieu économique qui exerce un fort lobby en faveur de la réalisation du contournement Est (essentiellement le port de Rouen, les transporteurs et le BTP) avec les coûts globaux sur d’autres secteurs qui ne semblent pas avoir été pris en compte jusqu’à présent, comme le tourisme. Qui croira que l’usager qui vient de la périphérie au nord de l’agglomération, et va travailler dans le centre, aura envie de prendre cette autoroute pour permettre aux autres usagers une circulation plus apaisée ? Boos, Martainville et même Isneauville ne sont donc pas les destinations de prédilection pour les usagers de la CASE, qui disposent en outre de leur propre bassin d’emplois : le Pharma Parc. Tout d’abord, je n’ai jamais expérimenté tous ces temps de trajet au quotidien. Contournement Est de Rouen : ils en appellent au Premier ministre Jean Castex. le dossier des engagements de l’État, page 32, établi après, la déclaration d’utilité publique prononcée par décret le 14 novembre 2017, Enquête publique du contournement Est de Rouen, liaison A28-A13, A133-A134, à Louviers. Toute nouvelle infrastructure routière augmente le flux global de véhicules sur son territoire, comme l’ont démontré différentes études françaises et internationales. Soit un total de 66 millions , part que la Métropole Rouen Normandie ne financera finalement pas, bien que promise par l’ancien Président Frédéric Sanchez. "On a bien sur un projet dont l'interet général dépasse largement la tambouille politique. Mais seulement 7.962 TMJA comptés en 2017, et moins encore dans la partie qui relie l’A29 : 5.707 TMJA. Le maître d’ouvrage y présente désormais les gains de temps d’une tout autre façon : en se situant à partir d’un point situé dans une commune, la maître d’ouvrage évalue le temps d’accès à tous les autres points du territoire. Les routes gratuites risquent fort d’être dégradées en termes de gains de temps du fait de l’empêchement de l’autoroute qui les coupe. La hausse des flux liés à la réalisation de la liaison A28-A13 augmentera le nombre de particules fines émises sur notre territoire, alors même que l’on trouve déjà dans les quatre agglomérations les plus impactées de Haute-Normandie en termes d’émissions de particules fines la CREA et la CASE1. J’ai entendu, et je fais miennes, les craintes d’atteintes à l’environnement, aux paysage magnifiques de la vallée de Seine. les gains de temps sont hypothétiques et nécessiteraient une volonté de payer plus cher que l’A13, alors même que les usagers choisissent chaque jour les bouchons pour éviter le péage. L’étude a pour but de déterminer les trafics prévisibles sur le projet de contournement Est de Rouen / liaison A28-A13 à la mise en service, et d’analyser l’impact de ce projet sur l’ensemble de l’agglomération.