des considérations de dimensionnement en capacité avec développement d’une possible sur-résistance (γ0 = 1,35 pour B.A.) la réhabilitation d'une structure existante, appelé aussi conservation d'ouvrages existants (expertise et/ou projet d'intervention) ; le dimensionnement, qui consiste à déterminer les dimensions des éléments constitutifs de la future réalisation ; l'exécution de la construction, qui inclut l'élaboration du projet définitif. C'est le même type de maquette qui a été utilisé pour connaître les efforts du vent sur un bout de pile, sur un morceau de hauban, sur une partie de pylône. D’autre part, le Guide technique de traitement des sols à la chaux et /ou aux liants hydrauliques GTS définit cinq niveaux de portance de la plate-forme support désignés, dans l’ordre croissant, par PF1, PF2, PF2qs, PF3 et PF4. Chacun correspond à une période de service donnée (20, 30 et 50 ans). À l'origine, l’ouvrage multi-haubané présenté par le groupement de bureaux d'études français en collaboration avec l'architecte anglais Norman Foster avait les piles, le tablier et les pylônes entièrement en béton. Ils seront donc de classe d'exposition X0. La classe BC6 correspond à un béton destiné aux couches de roulement routières et aéroportuaires. D’autre part, le temps disponible pour les études des projets de voiries étant le plus souvent limité, il n’est pas toujours possible de réaliser des comptages sur des périodes longues et représentatives. Les études de stabilité générale ainsi que les calculs au vent turbulent ont également été réalisés par le bureau d’études Greisch à l’aide de son propre logiciel FINELG[2]. Dans le cas le plus simple où le taux de croissance est constant sur l'ensemble de la durée de dimensionnement, la période de cumul n est alors égale à la durée de dimensionnement d. Les tableaux 10 et 11 donnent les valeurs du facteur de cumul C respectivement pour un taux de croissance arithmétique et géométrique du trafic. Préalablement au démarrage des études d’exécution, le groupe Eiffage avait confié au maître d’œuvre Setec une mission de validation de la solution métallique proposée lors de la remise des offres de concession. Il s’agit, en l’occurrence, du choix du profil en travers, de la nécessité ou non d’une couche de fondation, des dispositions constructives spécifiques (joints, etc.).. En outre, du fait de leur usage, les bétons de voiries et d'aménagements urbains peuvent être exposés à des environnements et des conditions d’exploitation agressifs. Entre sus ventajas se puede citar su portabilidad y su estandarización ISO. Structures en béton pour une période de service de 30 ans. Les études d’exécution ont donné lieu à la production d’environ 300 notes de calculs et 2600 plans. La détermination de C nécessite de choisir une période de service n, et un taux annuel de croissance du trafic τ. Ce choix appelle les commentaires suivants : Elle est définie comme la période probable pendant laquelle la chaussée supportera le trafic prévu sans devoir recourir à un entretien structurel. Les classes BC5 et BC6 correspondent à des bétons destinés en général aux couches de roulement routières. Le trafic MJA est exprimé par sens de circulation, par ordre de préférence en : C’est un coefficient de pondération lié à la largeur utile de la route. You must have JavaScript enabled to use this form. Dans le cas où le trafic cumulé estimé dépasse 2,5.106 essieux standards, il est conseillé de goujonner les dalles béton du revêtement dans le but d’améliorer le comportement à long terme de la structure. aux caractéristiques des matériaux qui constituent la chaussée. Électrification des transports. Dans l'article Conception des voiries et aménagements urbains, nous avons donné les principes de base pour la conception d’une voirie en béton (trafic ≤ t3). Le dimensionnement mécanique de la chaussée est réalisé en considérant le trafic poids lourds cumulé pour la durée de dimensionnement retenue, représenté par le Nombre cumulé de Poids Lourds (NPL) et calculé selon l’équation. Les études d’exécution ont été contrôlées par le bureau de contrôle extérieur Setec TPI du maître d’œuvre[2]. Ceci permet de souligner les règles fondamentales pour la concevoir et la dimensionner, mais aussi les spécifications requises pour les matériaux routiers. Du fait des caractéristiques du vent à 45°, le soulèvement du tablier pouvait être un risque. Du temps de vol on déduit la distance de l'écho, du glissement en fréquence on déduit les vitesses des couches d'air par application de l'effet Doppler. Tous ces efforts de compression s'ajoutent pour atteindre un maximum au droit du pylône[3]. Ce problème a été résolu à l’aide d’un clouage du pylône sur la pile. Pour un béton de classe BC6, il faut retrancher 2 cm. Pour un béton de classe BC4, il faut ajouter 2 cm. Pour ce qui suit nous présentons essentiellement les directives du D.T.U. Des instruments sont installés et mesurent les caractéristiques du vent pendant une durée suffisamment longue (plus d'un an dans ce cas). Je me connecte. Trouvé à l'intérieurR., "Maintenance des communications des ouvrages et de l'énergie, d'art. ... 59-70, [ 12] dissertation MARKEY 1., at EPFL, "Critères to be pour published, Ie dimensionnement 1993. des ponts routiers en béton précontraint", Doctoral [13] ... Il comprend notamment : Un projet de génie civil peut être scindé en plusieurs phases, souvent confiées à des organismes différents : En France, un projet de génie civil est réparti entre plusieurs intervenants : L'ensemble des disciplines qui font partie du génie civil est très vaste. Vous participerez également à l'établissement des pièces techniques des dossiers de consultations. L’approche en coût global permet d’appréhender les effets d’une décision dans le temps grâce à des outils et des méthodes basés sur des indicateurs quantitatifs (coûts d’investissement, de maintenance, d’exploitation, ... Chacun des éléments du pont est sujet à l'effort des vents. et des augmentations temporaires de trafic (déviations). la science du dimensionnement. A noter toutefois que les ouvrages d’art franchissant les rivières sont normalement effacés par l’IGN lors de la réalisation des MNT RGE-ALTI (©IGN). Après une synthèse portant sur près de vingt siècles de construction ancienne, l'ouvrage présente l'ensemble des matériaux et techniques, puis expose pas à pas les méthodes de calcul et de dimensionnement propres aux édifices ... les caractéristiques mécaniques du béton. En stabilisant le pylône longitudinalement en tête pour empêcher ses déplacements, on diminue les efforts sur le tablier, car les haubans sont alors vraiment efficaces. Voiries et aménagements urbains en béton (Tome 1) - Conception et dimensionnement, Critères de choix des structures de chaussées, Généralités sur le fonctionnement des chaussées, La réduction des émissions de CO2 : une priorité réaffirmée pour l’industrie cimentière, FastCarb : Stocker du CO2 avec les granulats de béton recyclé, Le béton, un matériau recyclable... et recyclé, Valorisation matière et efficacité énergétique, Recyclage et valorisations, leviers du changement, Un Green Deal pour recycler plus de déchets de bois en cimenterie, L’industrie cimentière valorise les terres dépolluées, Investir dans la valorisation énergétique à Martres-Tolosane, Infrastructures : retraiter les chaussées en place, Le Projet National Recybeton livre ses recommandations pour le recyclage du béton dans le béton, Les déchets de chantier, une matière première de choix, La Qualité Environnementale du Bâti (QEB), La biodiversité : un capital à faire fructifier. On a pu ainsi à partir d'un émetteur récepteur situé au sol sonder l'atmosphère jusqu'à l'altitude du plus haut point du pont, 343 m[10]. Dans ce fonctionnement, seule la rigidité propre du tablier est mobilisée et le haubanage s'avère très peu efficace. Une chaussée est une structure plane et imperméable, conçue et dimensionnée pour garantir l’écoulement du trafic dans de bonnes conditions de sécurité et de confort pour les usagers, et assurer sa fonction sur une période de service minimale fixée au stade d’élaboration du projet. Lorsque le vent rencontre un obstacle, la veine d’air peut s’échapper à l’aval en produisant des instabilités tourbillonnaires appelées tourbillons de Karman, nommées d'après le brillant ingénieur et physicien américain, né hongrois Theodore von Kármán. Il prend en compte le recouvrement des bandes de roulement dans le cas des chaussées bidirectionnelles à largeur réduite. D'autre part, il s'avère ses premières fréquences propres de vibration sont les suivantes : de la période de service souhaitée de la chaussée. 13.12. Le tableau 8 donne, à titre de rappel, les différentes classes de trafic. Pour un article plus général, voir Viaduc de Millau. L'approche consiste à analyser l'effet des turbulences qui met en vibration la structure conformément à un phénomène de résonance[8]. Le comportement aéroélastique du système « fluide/structure Â», induit par les forces dues à l'interaction entre le fluide et la structure en oscillation, est évalué grâce à des essais en soufflerie. Chaque tableau donne le dimensionnement des structures en béton en fonction de la plate-forme support (PF1, PF2 – PF2qs et PF3) et de la classe de trafic (t7 - t6 - t5 – t4 – t3– et t3+). NOTE 1 : La rigueur moyenne de l’hiver peut être évaluée a partir de la carte figurant en Figure NA.2 de la norme NF EN 206/CN, complétée par le Fascicule de Documentation FD P 18-326. Dans ce guide, la détermination des épaisseurs du revêtement en béton a été effectuée avec un béton de classe BC5. Il s’agit de fixer une période de service à assurer par la structure, définie comme la période probable pendant laquelle la chaussée supportera le trafic prévu sans devoir recourir aux travaux d’entretien structurel. En règle générale, il n’est pas facile d’évaluer ce taux d’une façon précise. Merci de vous identifier pour pouvoir ajouter cet article à votre panier de lecture. Une méthode de sondage de l'atmosphère par ondes sonores (Sodar) a été adoptée[9]. Elle doit être utilisée notamment dans le cas des zones de trafic recevant des poids lourds dérogeant au Code de la Route français ou à la directive européenne n°96-53. Le dimensionnement du revêtement en béton est effectué en lisant sur l’abaque (Fig. La naissance d’une telle allée tourbillonnaire dépend de la valeur d’un paramètre, dénommé nombre de Reynolds, faisant intervenir la vitesse du fluide, la section de contact et la viscosité du fluide[6]. Les études d’exécution du lot génie civil ont été réalisées sous la direction et la coordination de la direction technique du chantier par un groupement de bureaux d’études, comprenant le bureau d’études de Eiffage TP (STOA) et le bureau d’études EEG-Simecsol et ses sous-traitants Thales et SERF. Mais, comme nous allons le constater par la suite, le dimensionnement d’une chaussée en béton - donc son coût initial - varie en fait assez peu en fonction de la période de service choisie. Les matériaux situés sous les roues subissent alors des efforts, très différents suivant que passe une voiture ou un camion. Les mesures par Sodar montrent qu'il faut tenir compte, pour l'inclinaison moyenne du vent, d'une fourchette de ± 2,5° à 270 m au-dessus du Tarn et de ± 5° à 130 m au-dessus du plateau[11]. Structures en béton pour une période de service de 20 ans. La fréquence à laquelle ces tourbillons sont émis derrière l’obstacle, la pile ou le tablier du pont en l’occurrence, est facilement déterminée car elle résulte de la division de la vitesse du vent sur la longueur caractéristique de l’ouvrage sur laquelle on applique un nombre adimensionnel, le nombre de Strouhal, valant approximativement 0,2, d’après les études en soufflerie[7]. du trafic existant ou prévu lors de la mise en service de la route. Ce trafic cumulé à prendre en compte dépend alors : Il est évalué à l’aide de la formule :              t = [T.M.J.A.] Dans un pont à haubans classique, qui comporte un ou deux pylônes, le tablier est supporté par un système de câbles obliques, les haubans, qui reportent les charges verticales en tête des pylônes prolongeant les piles principales de l'ouvrage. Panneau E37a. En outre, si le vent moyen n'induit globalement que des efforts transversaux, le vent turbulent agit de façon importante verticalement sur le tablier, à l'instar d'une aile d'avion, mais retournée. Un modèle numérique représentant l'ensemble du site et un modèle physique à échelle réduite du 1/1250e étudié en soufflerie ont parallèlement été mis en œuvre pour corroborer et compléter ces mesures. Programme d’aide aux passages à niveau municipaux; Programme d'aide à … Comme cette maquette est structurellement semblable à l'ouvrage réel, on peut lui adjoindre des éléments structurels tels que câbles de retenue, amortisseurs, masse additionnelle... afin de tester les différentes mesures que l'on peut mettre en application pour mitiger l'excitation du vent. Vous participerez également à l'établissement des pièces techniques des dossiers de consultations. - le fascicule 62 - titre V - déc. Le programme partenarial "Une voirie pour tous" est destiné à construire une culture commune de l’aménagement et de la gestion de la voirie et des espaces publics, visant un partage plus équilibré de ces lieux entre tous les usages urbains, et redonnant toute leur place aux modes actifs ainsi qu’aux autres modes alternatifs à la voiture « solo ». Il convient donc, dans de tels cas, d’effectuer des corrections sur le trafic obtenu pour tenir compte des variations saisonnières connues (transport de betteraves, vendanges, vacances, etc.) eurocode 3 complet pdf, télécharger eurocode 2, pratique de l'eurocode 2 pdf gratuit. Dimensionnement des structures en béton selon l'Eurocode 2 a pour objectif d'éclairer les professionnels sur les choix essentiels à effectuer en phase de calcul et de présenter les méthodes de conception et de calcul des éléments ... Il dépend de plusieurs facteurs : les conditions économiques locales, la position stratégique de la route dans le réseau régional, etc. Tableau 8). le confort des usagers le cas échéant : le dimensionnement d'une structure nouvelle. Es el formato más utilizado debido a su fácil uso en el enorme parque instalado de computadoras de escritorio y portátiles. ; - résultats de l’analyse pour autres structures ; - distinction entre q <= 1,5 ou q > 1,5 pour les fondations de ponts (§5.8.2. Elle peut être prise entre cinq et cinquante ans. calcul des pannes pdf,eurocode 3 pdf download, eurocode 2 pdf. Entre sus desventajas se puede citar que no es repaginable como por ejemplo, Mobipocket o el estándar EPUB. Tout sur le calcul du Béton Armé Introduction. Indication du nom de l'auteur d'une œuvre d'art sur les voiries où la circulation des piétons est interdite. En 2001 la décision est prise de concéder la construction et l’exploitation de l’ouvrage au groupe Eiffage qui propose une solution avec un tablier métallique et un mode original de construction. Delforno, Bureau d'études Greisch – Greisch Ingénierie. Sous la responsabilité d'un Directeur de Pôle à l'écoute, et en équipe, vous inter Tout sur le calcul du Béton Armé Introduction. NPL : nombre cumulé de Poids Lourds ; t : est le trafic à la mise en service exprimé en nombre de poids lourds par jour et par sens de roulement ; C : facteur de cumul du trafic pour la durée de dimensionnement. les entreprises réalisent les études, puis, les travaux. 0,175 Hz en flexion transversale, 0,200 Hz en flexion longitudinale et 0,94 Hz pour le quarantième mode. Structure goujonnée avec fondation en béton maigre . Le trafic cumulé exprimé en Essieux de référence est basé sur le produit du nombre NPL par un coefficient d’équivalence appelé Coefficient d’Agressivité Moyen du trafic, noté CAM, dont la valeur dépend de la nature de la structure de chaussée et de la composition du trafic Poids Lourds (silhouettes des poids lourds et fréquences de passage). Panneau E37b. Les résultats obtenus sont, de ce fait, partiels et incomplets. L’objectif est de justifier l’épaisseur de la couche de béton qui optimise le coût global de la chaussée sur une période de service bien déterminée. Le pylône p2 mesure 244.96 mètre de hauteur. Un libro è un insieme di fogli, stampati oppure manoscritti, delle stesse dimensioni, rilegati insieme in un certo ordine e racchiusi da una copertina.. Il libro è il veicolo più diffuso del sapere. Programme d’électrification du transport scolaire ; Entreprises de camionnage##col1. Du fait de la configuration du site et des conditions météorologiques, avec en particulier la nécessité de prendre en compte les effets du vent, le dimensionnement du viaduc de Millau a nécessité des études longues et complexes et mobilisé des moyens de calcul très perfectionnés. soit par comptage lorsqu’il s’agit de l’aménagement d’un itinéraire existant ; soit par estimation du trafic basée sur une étude de trafic dans la zone intéressée par le projet ; soit, enfin, par évaluation à partir de méthodes indirectes : tonnage transporté transformé en trafic ou estimation du trafic « drainé » par la nouvelle route à partir des itinéraires qu’elle déleste. par AKABLI Moussa octobre 3, 2021. par AKABLI Moussa octobre 3, 2021. Vous travaillerez en relation avec les unités d'aménagement et d'environnement. Les études ont en effet montré que, sous ce vent, les effets verticaux étaient encore plus importants que pour les vents transversaux alors qu'intuitivement, on pouvait légitiment supposer l'inverse. Afin d'harmoniser les règles de conception et de mise en oeuvre des ouvrages de maçonnerie entre les états membres de l'Union européenne, les règles de calcul ont été unifiées avec la publication de l'eurocode 6. Mais c’est surtout la destruction du pont de Tacoma aux États-Unis le 7 octobre 1940 qui a le plus marqué le public. Ces tourbillons génèrent des fluctuations périodiques à une fréquence donnée et induisent des efforts dans la direction perpendiculaire à l’axe du vent. Actuellement ces deux textes, rédigés à des époques différentes, ne sont pas homogènes, y compris dans les termes et symboles. NOTA : le coefficient d’agressivité moyen CAM d’un trafic donné est l’agressivité du trafic poids lourds considéré, divisé par le nombre de poids lourds constituant ce trafic. Les études d’exécution et de montage du lot charpente métallique ont été réalisées par le bureau d’études Greisch Ingénierie de Liège (Belgique). Elles ont duré, dans leur phase principale, environ dix-huit mois[2]. prc El Mobipocket es un formato … Lorrain Deffontaines, François Derhille, Fabien Haeyaert et Gauthier Lherbier, Centre scientifique et technique du bâtiment, Viaduc de Millau – La mise au point du projet – les études d’ensemble – les études spéciales, Chronologie de la construction du viaduc de Millau, Liste des acteurs de la conception et de la réalisation du viaduc de Millau, Portail du bâtiment et des travaux publics, https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Dimensionnement_du_viaduc_de_Millau&oldid=187485351, Portail:Bâtiment et travaux publics/Articles liés, Portail:Architecture et urbanisme/Articles liés, licence Creative Commons attribution, partage dans les mêmes conditions, comment citer les auteurs et mentionner la licence. Tout en se basant sur les principes fondateurs de la science des structures et des matériaux, cet ouvrage traite de la conception des structures dans l’art de construire : formes géométriques, matériaux, dimensions, etc. En France et en Suisse notamment, le génie civil est une expression désignant les domaines de la construction en général : Le domaine d'application du génie civil est très vaste ; il englobe les travaux publics et le bâtiment. La mise en résonance des ponts a toujours eu des conséquences dramatiques sur les ouvrages d'art et particulièrement les ponts à câbles (ponts suspendus et ponts à haubans) provoquant parfois même leur destruction, comme ce fut le cas en France pour le pont de la Basse-Chaine à Angers en 1850 et le pont de La Roche-Bernard en 1852. Lorsque les comptages sont réalisés tous véhicules, c’est-à-dire qu’ils ne différencient pas les poids lourds des véhicules légers, il est possible d’estimer la classe de trafic poids lourds en fonction du nombre total journalier de véhicules supporté par la chaussée (tableau 9). Il existe plusieurs méthodes de dimensionnement de chaussées en béton, basées sur des modèles mathématiques et/ou des considérations pratiques tirées de l’expérience et qui se présentent sous la forme. Il est donc nécessaire de quantifier le trafic sur le plan de l’agressivité des véhicules. Pour le dimensionnement mécanique de la chaussée, il est également nécessaire de déterminer le trafic cumulé sur la période de dimensionnement. Grandes catastrophes dues à l’effet du vent, Prise en compte du vent dans l’étude des grands ouvrages, Propriétés aérodynamiques des éléments du viaduc, Voir le plan détaillé du clouage du tablier sur la pile en page 21 de, Jean-Pierre Martin, Marc Buonomo, Claude Servant, «. La résistance des matériaux, désignée souvent par RDM, est la science du dimensionnement. 1993 qui s'applique aux travaux de Génie Civil, ouvrages d'art notamment. D’autre part, l’expérience a montré l’influence fondamentale du poids des essieux sur le dommage observé : un essieu de poids lourds est infiniment plus agressif qu’un essieu de voiture légère. En effet, chaque passage de véhicule sur la chaussée entraîne une légère fatigue de celle-ci, tant pour ce qui concerne la structure que les qualités de surface. Entièrement revue, mise à jour et augmentée de plusieurs nouveaux exercices, cette douzième édition du célèbre manuel de RDM de Jean-Claude Doubrère témoigne du statut de classique de référence désormais accordé à ce petit ... Programme d’aide Écocamionnage; Programme Main-d’œuvre Camionnage; Municipalités##col1. Conçu et édité sous la direction de Victor Davidovici, ce guide d'application du calcul sismique croise l'expérience des auteurs avec les exigences de l'Eurocode 8. Programme d’électrification du transport scolaire ; Entreprises de camionnage##col1. Les caractéristiques générales des chaussées reposent sur le trafic, élément essentiel de leur dimensionnement. Puis la réponse au vent turbulent est étudiée par la méthode dite spectrale. Dimensionnement des voiries et aménagements urbains en béton, le coefficient d’agressivité moyen CAM d’un trafic donné est l’agressivité du trafic poids lourds considéré, divisé par le nombre de poids lourds constituant ce trafic. Le mur de soutènement est un mur vertical ou sub-vertical qui permet de contenir des terres (ou tout autre matériau granulaire ou pulvérulent) sur une surface réduite. On comprend donc aisément le risque de mise en résonance du viaduc sous l'effet des rafales de vent. Une simple consultation de la fiche de dimensionnement permet de constater qu’il est possible de prolonger la période de service ou de se prémunir contre d’éventuelles croissances du trafic grâce à une faible surépaisseur de la voirie béton (de l’ordre de 2 cm). Si vous disposez d'ouvrages ou d'articles de référence ou si vous connaissez des sites web de qualité traitant du thème abordé ici, merci de compléter l'article en donnant les références utiles à sa vérifiabilité et en les liant à la section « Notes et références Â». Document PDF. Des solutions écologiques, innovantes et avantageuses pour le renforcement les réceptions provisoire et finale de l'ouvrage ; l'exploitation et l'entretien de l'ouvrage. Elles ont nécessité la mobilisation d’équipes dont l’effectif total a atteint en pointe jusqu’à soixante personnes dont environ vingt-cinq ingénieurs et trente-cinq projeteurs. Cette portance est égale à la portance à long terme du sol mis à nu par les terrassements, augmentée, le cas échéant, du gain de portance obtenu soit par une éventuelle couche de forme, soit par un éventuel traitement en place du sol (voir figure 31). Ouvrages de génie civil selon les Eurocodes examine les méthodologies d’inspection afférentes à chaque type d’ouvrages de génie civil, les diverses pathologies des structures en béton et donne des exemples de rédaction de ... Les caractéristiques spatiales de la turbulence sont également globalement comparables ; la différence essentielle entre le vent « Millau Â» et le vent « Normandie Â» est la nécessité de prendre en considération des vents moyens non horizontaux au-dessus du site de Millau. Dans l'article Conception des voiries et aménagements urbains, nous avons donné les principes de base pour la conception d’une voirie en béton (trafic ≤ t3). Leur usage en réparation ou rénovation est également reconnu (pont sur l’Huisne au Mans, viaducs de Chillon, pont de Thouaré-sur-Loire). C’est dans ce contexte que l’ouvrage de Jean-Marc Weill prend tout son sens. L’accumulation de ces dommages élémentaires conduit à la dégradation progressive de l’ensemble. Dans le cas des voiries, on retient en général l’hypothèse d’une période de service longue, au moins égale à vingt ans. essais de fluage et de retrait du béton ; essais de frottement du matériau DUB pour les appareils d’appuis sphériques des piles ; suivi du comportement des différentes parties de l’ouvrage pendant la construction (puits, semelles, piles et palées provisoires, tablier, pylônes et haubans) ; essais de chargement statiques et dynamiques lors de la réception de l’ouvrage. Infociments, site de l'industrie cimentière française, propose plus de 1 000 articles consacrés aux ciments, aux bétons et à leurs applications dans le bâtiment, la route et le génie civil. Les calculs ont été effectués en retenant les hypothèses suivantes : dimensionnement VFTB - hypothèses : BC5 et BC5g ; taux de croissance arithmétique du trafic poids lourds 2 % ; durée de service 50 ans ; interface BC/sol collée ; interface BC5 ou BC5g/BC3 décollée ; interface BC5g/GB3 collée ; kd = 1/1,7 pour BC5 ; kd = 1/1,47 pour BC5g/BC3 ; kd = 1/1,37 pour BC5g/GB3 ; ks = selon Portance PF de la plate-forme ; sh = 0,03 pour BC/sol ; Sh = 0,01 pour BC/fondation ; r = 25 % CAM selon trafic prévu. Le calcul du coefficient C dépend de l’hypothèse de croissance du trafic poids lourds. Issu de l'enseignement de génie civil délivré par l'auteur en deuxième et troisième cycles, ce manuel accompagnera tout au long de leur parcours ceux qui préparent une licence, un master ou un titre d'ingénieur. Les ouvrages en remblai : remblais d’infrastructure, digues et barrages 195 1.1 Les exigences de l’Eurocode 7 195 1.2 Principes de justification 196 2. Répondre aux enjeux du logement : construire en raisonnant usage, La norme NF EN 13670 : Exécution des structures en béton, Plateformes de transport collectif en site propre, Plateformes industrielles et commerciales, Logiciel de comparaison économique et environnementale, Conception et dimensionnement des voiries et aménagements urbains en béton, PERCEVAL : calculateur économique et environnemental d’une chaussée routière, Analyse du cycle de vie : étude comparative de ponts, Les fondations spéciales : Ecrans étanches, Les fondations spéciales : Parois Moulées, L'espace souterrain : une ressource au service de la ville durable, Les solutions constructive à base de coulis, mortiers et bétons, Travaux souterrains : présentation et perspectives de développement, "Le souterrain, espace d'innovation"- Congrès AFTES Paris, 6-8/09/21, Les récifs artificiels en béton : écoconception et biomimétisme, Ouvrages au service des énergies renouvelables, Les ouvrages en béton du cycle des déchets, Valorisation de la chaleur des eaux usées, Prévention des phénomènes de corrosion des armatures en acier dans le béton, Prévention des bétons durcis soumis au gel et aux sels de déverglaçage, Prévention contre les phénomènes d'alcali-réaction, La durabilité des bétons, aboutissement d'une logique de progrès, Recommandations pour la prévention des désordres liés aux réactions sulfatiques internes, Maîtrise de la fissuration de retrait plastique, Maitrise de la fissuration liée aux effets thermiques et hydriques, Maîtrise de la fissuration du retrait de dessiccation à long terme, FASCICULE 74 : Construction des réservoirs en béton et réhabilitation des réservoirs en béton ou en maçonnerie, FASCICULE 70-1 : fourniture, pose et réhabilitation de canalisation d’eaux à écoulement à surface libre, FASCICULE 70-2 : ouvrages de recueil, de stockage, de restitution des eaux pluviales, Réparation et renforcement des structures par des armatures passives additionnelles, Réparation et renforcement des structures en béton au moyen de matériaux composites, Réparation et renforcement des ouvrages de génie civil en béton : Traitement des fissures, Réparation des ouvrages en béton armé dégradés par corrosion des armatures, Réparation et renforcement des ouvrages de génie civil en béton : béton projeté, Les constituants des bétons et des mortiers, Ciments : déclaration environnementale, inventaire & analyse du cycle de vie, Ciments : causticité, allergènes et chrome VI, Ciments et évaluation des émissions de COV, BFUP (Bétons Fibrés à Ultra hautes Performances), Instructions relatives à l’emploi du béton armé - 1906 - Extraits, Premières règles de calcul du béton armé - Instructions et circulaire du 20 octobre 1906, Règlement de béton armé du 19 Juillet 1934, Cahier des charges général pour les travaux dépendant de l’administration des ponts et chaussées 29 Octobre 1913, Le cahier des charges Conditions générales applicables aux marchés de fournitures de liants hydrauliques du 2 Juin 1902, Règles de conception et de calcul des ouvrages en béton armé - CC BA 68, Décret de 1927 relatif aux fournitures de liants hydrauliques, Bétons biosourcés : composants, formulations et usages, Le corpus normatif du béton : un ensemble de textes homogènes et cohérents, Documents et normes relatifs à l’exécution des ouvrages, NORME NF EN 206/CN : bétons structuraux de bâtiments et d’ouvrages de Génie Civil, Détermination et optimisation de l'enrobage des armatures, Maîtrise de la fissuration structurelle des ouvrages en béton armé, Concevoir en béton - Matière et texture (Conférence intégrale), Fascicule 65 (2018) : classification des parements, Fiches de Déclarations Environnementales et Sanitaires.